هوندا CR-V العاملة بالهيدروجين تستعد لغزو سباق بايكس بيك
هوندا على وشك أن تصنع التاريخ في أكثر سباقات الجبال جنونًا في أمريكا. والمفاجأة؟ ستفعل ذلك باستخدام… سيارة CR-V. نعم، سيارة SUV عائلية. لكن ليست أي CR-V عادية.
هوندا تبني بهدوء إرثًا في سباق بايكس بيك
تشارك هوندا في سباق بايكس بيك منذ عام 1994، عندما استخدمت نسخة كهربائية معدّلة من سيفيك واجن. هذا فعلاً من الطراز الكلاسيكي القديم. السائقة كايتي إنديكوت فازت بأول فئة سيارات كهربائية على الإطلاق بزمن قدره 15:44.7. ليس الزمن الأسرع على الإطلاق، لكنه كان سبقًا رائدًا.
منذ ذلك الحين، استخدمت هوندا سباق بايكس بيك كمنصة لتجارب الوقود المتجدد. لقد جربت كل ما في جعبتها على هذا الجبل. مفاهيم NSX ذات الأربعة محركات التي اقتربت من كسر حاجز التسع دقائق. نماذج هجينة حطّمت أرقامًا قياسية. لكن هذا العام؟ هوندا تدخل السباق بخيار الهيدروجين بالكامل. والأمر جنوني بحق.
تعرّف على أول سيارة تسلّق جبال تعمل بالهيدروجين في العالم
ستكون سيارة Honda CR-V e: FCEV أول مركبة تعمل بالهيدروجين على الإطلاق تُشارك في سباق بايكس بيك. فكّر في ذلك للحظة. على مدى سنوات من النماذج المجنونة والسيارات التجريبية، لم يُجرّب أحد الهيدروجين. تحت الغطاء، تحتوي السيارة على الجيل الثاني من نظام خلايا الوقود لدى هوندا، إلى جانب بطارية بسعة 17.7 كيلوواط/ساعة.
يتم تزويد المحرك باثنين من خزانات الهيدروجين عالية الضغط تنتج 174 حصانًا و310 نيوتن متر من العزم. الأرقام قد لا تكون مذهلة، لكن هذا ليس الهدف. الهدف هو إثبات أن الهيدروجين يمكن أن يعمل – على ارتفاع 14,000 قدم فوق سطح البحر، وعلى أحد أصعب مضامير السباق في أمريكا.
السائق الذي يعرف ما يفعله
سيتولى القيادة داي يوشيهارا، وهو ليس جديدًا على هذا المضمار. خمس مشاركات سابقة في بايكس بيك، من بينها فوز في فئة “Unlimited” عام 2020 والمركز الثاني في 2022. كما أنه بطل “فورمولا دريفت” مرتين. سيتعامل مع مسافة 12.42 ميلًا و156 منعطفًا من الجنون الخالص في كولورادو. الأمر أشبه بمحاولة إدخال خيط في إبرة وأنت على أفعوانية… في سيارة SUV تعمل بالهيدروجين.
أسلوب هوندا الصريح والمنعش
هنا يصبح نهج هوندا مثيرًا للاهتمام. في الوقت الذي يبني فيه الآخرون وحوشًا مخصصة للسباق، حافظت هوندا على CR-V قريبة جدًا من النسخة التجارية. تم خفض نظام التعليق بمقدار إنش واحد، واستخدموا وسادات مكابح مخصصة للسباقات، وجنوط خفيفة قياس 18 إنش مع إطارات Yokohama Advan.
أضافوا قفص حماية ومقعد سباق. غير ذلك؟ فهي تقريبًا نفس السيارة التي يمكنك شراؤها من وكالة هوندا. هذا إما ثقة عبقرية أو جنون كامل. أما ما هو ذكي فعلًا، فهو نظام التزود بالوقود. تتعاون هوندا مع شركة Zero Emission Industries لتوفير نظام تعبئة هيدروجين متنقل.
حقيبة نظام خلايا الوقود (FT) بحجم حقيبة يد، ولا تتطلب تدريبًا احترافيًا، ما يعكس هندسة عملية ومنظمة.
لماذا يُعتبر نهج هوندا عبقريًا
بينما يبني الآخرون سيارات فريدة بتكلفة مليون دولار، تُثبت هوندا أن الهيدروجين يمكن أن يعمل في سيارات حقيقية. سيارة CR-V e:FCEV ليست نموذجًا خياليًا أو مفهومًا تجريبيًا، بل هي سيارة إنتاج فعلي يمكنك شراؤها. من غير المرجح أن تفوز بالمركز الأول – لكن هذه ليست الفكرة. هوندا تلعب على المدى البعيد.
الشركة تُظهر أن الهيدروجين يمكن أن يعمل على ارتفاعات شاهقة، وتحت الضغط، وفي ظروف سباق قاسية. إذا تمكنت CR-V شبه قياسية من إكمال سباق بايكس بيك باستخدام الهيدروجين، فتخيّل ما يمكن أن تحققه سيارات سباق مصممة خصيصًا لهذا الوقود.
هوندا لا تشارك في السباق فقط. بل تُجري ما يمكن اعتباره أكبر مشروع أبحاث وتطوير علني في العالم.
الخلاصة
انسى أزمنة اللفات للحظة. هوندا على وشك أن تُثبت أن للهيدروجين مكانًا في مستقبل صناعة السيارات – وذلك في أصعب سباق في أمريكا، وأمام أعين الإعلام العالمي المختص بالسيارات. هذا إما شجاعة مطلقة أو جنون تام.
وبمعرفتنا بهوندا، من المحتمل أنه مزيج من الاثنين. ولهذا السبب بالضبط نحبهم. السباق سيُقام في 22 يونيو 2025. ضعوا هذا التاريخ في التقويم. التاريخ على وشك أن يُكتب… جزيء هيدروجين بعد الآخر.
شكرًا لقراءتكم حتى النهاية. شاركونا آراءكم في التعليقات أدناه، واستمروا بمتابعة مدونة عرب ويلز للمزيد من هذا النوع من المحتوى.