الألمان يعرفون كيف يصنعون السيارات. وكذلك اليابانيون، والأمريكيون، والبريطانيون. لكن وحدهم الإيطاليون من يعرفون كيف يصنعون سيارات عظيمة. سيارات تُعتبر فنًا على عجلات، تبدو رائعة وهي واقفة في متحف، لكنها أيضاً مجنونة على الحلبة. تم إطلاق فيراري F8 تريبوتو في معرض جنيف الدولي للسيارات عام 2019، وهي تمثل هذا المفهوم وأكثر.
انظر، عندما يتعلق الأمر بسيارات فيراري، فكل واحدة منها تقريبًا تُعدّ عملاً فنيًا. حسنًا، ليس F80 بالطبع، لكنك تفهم المقصود. فما الذي يجعل F8 مميزة إلى هذا الحد؟ فهي ليست الأجمل مظهرًا، وليست الأسرع. ولكنها مزودة بمحرك V8 مزدوج التيربو يقع خلف مقعد السائق، ويرسل 700 حصان للعجلات الخلفية.
كلمة “Tributo” تعني “تحية”. وهنا فيراري تقدم تحية لنفسها – حركة نموذجية من فيراري. سيارة فيراري F8 تريبوتو هي آخر سيارة فيراري بمحرك V8 وسطي بدون نظام هجين أو محركات كهربائية. وقد جاءت كخليفة مباشرة لسيارة فيراري 488 بيستا، وتشاركها نفس نظام القوة.
سنتحدث عن ذلك لاحقًا، ولكن دعونا أولًا نعود خطوة إلى الوراء ونُلقي نظرة على تاريخ فيراري العريق في السباقات.
فيراري
إرث فيراري في عالم السباقات لا يُضاهى، وقد تَشَكَّل على أشهر الحلبات في العالم. فمنذ فوزها الأول عام 1947، هيمنت فيراري على عالم رياضة المحركات، وخاصة الفورمولا 1، حيث تمتلك العدد الأكبر من الأرقام القياسية. أنزو فيراري كان يصنع سيارات الطرق فقط من أجل تمويل فريقه في السباقات، ولا تزال هذه الشغف مستمرة حتى اليوم.
من انتصارات لومان في الستينيات إلى العودة الأخيرة في سباقات التحمل، تدمج فيراري الأداء بالفخامة بشكل لا يُضاهى. وقد أنجبت سكوديريا فيراري سائقين أسطوريين مثل شوماخر، لودا، وأسكاري، ولا تزال تدفع بالحدود إلى أقصاها.
كل سيارة فيراري مخصصة للطرق، بما في ذلك F8 تريبوتو، تعكس هذا السعي الدائم نحو التميز في عالم السباقات.
الشكل الخارجي
الشكل الخارجي يعني الانسيابية التي تجمع بين الأناقة والدراما، وهذا تماماً ما نراه على تصميم فيراري F8 تريبوتو الخارجي. كل تفصيل في السيارة له وظيفة محددة وُضع من أجلها: السرعة.
نبدأ من المقدمة، حيث أول ما يلفت الانتباه هو فتحة S أو ما يُعرف بـ S-duct وهي فتحة محفورة داخل غطاء الصندوق الأمامي (Frunk) لتحسين قوة التماسك السفلي (Downforce).
هناك أيضًا فتحتان إضافيتان، صغيرتان ولكن بتصميم حاد، تقعان مباشرة فوق المصابيح الأمامية. أما الفتحات الرئيسية، فهي موجودة داخل الصدام الأمامي.
أبواب وسقف F8 تريبوتو مأخوذان من سيارة فيراري 488، وهذا يأخذنا إلى الخط الجانبي لهذه الآلة المتوحشة.
يمكنك الاختيار بين عجلات بقياس 20 إنش مصنوعة من الألمنيوم المشكَّل حراريًا (Forged)، أو من ألياف الكربون. نعم، تمامًا مثل تلك التي تجدها في سيارات كونيجسيج.
هناك أيضًا فتحات تهوية على الرفارف الخلفية، تُستخدم لتوجيه الهواء إلى مبرد الهواء البيني الضخم (Intercooler).
وفي الخلف، نجد نظام عادم مزدوج في المنتصف، ويمكن ترقيته إلى عادم من التيتانيوم.
للأسف، ذلك لن يحدث فرقًا كبيرًا، لأن التيربوهات المزدوجة تخنق الصوت. لكن هناك ناشر هواء ضخم مصنوع من ألياف الكربون لتحسين الديناميكا الهوائية. نعم، هو عملي تمامًا!
المحرّك يمكن رؤيته من خلال غطاء خلفي خفيف الوزن مستوحى من فيراري F40، مصنوع من مادة “ليكسن” البلاستيكية ويحتوي على ثلاث فتحات تهوية (Louvres). هو في الواقع بلاستيك، لكن فيراري لا يمكنها أن تقول ذلك بصراحة.
يوجد جناح خلفي ثابت مدمج في جسم السيارة، يلتف بشكل انسيابي حول المصابيح الخلفية الرباعية.
مقصورة مريحة
عند فتح الباب، سترى ألياف الكربون مغطية بطانة الأبواب وحتى عتبة الدخول. دخول مذهل بالفعل! في الداخل، يمكن تحويل كل شيء تقريبًا إلى ألياف الكربون.
لن تتوقع أن سيارة سباقية بقوة 700 حصان تحتوي على هذه المقاعد المريحة.
ولتذكيرك بأنك داخل سيارة سباق حقيقية، هناك خيار لأحزمة أمان من ست نقاط. لوحة القيادة مصنوعة من جلد فاخر وتطعيمات من ألياف الكربون. فتحات التكييف المستوحاة من طائرات المقاتلة تبدو مذهلة.
يوجد أيضًا شاشة صغيرة اختيارية للراكب الأمامي، تعرض السرعة، وعدد دورات المحرك، وقوة الجاذبية G-forces.
تتكوّن شاشة العدادات أمام السائق من عداد دورات محرك تناظري (RPM) في المنتصف، محاط بشاشتين صغيرتين على الجانبين. وتعمل هذه الشاشات كلوحة عدادات رقمية للسائق، حيث تعرض مدى الوقود المتبقي، مؤشرات الأداء، نظام الملاحة، وإعدادات Apple CarPlay.
وبما أن سيارات فيراري مستوحاة من سيارات السباق الخاصة بها، فجميع أدوات التحكم والإعدادات الأساسية موجودة على عجلة القيادة. مثل مؤشرات الإشارات الجانبية، مفتاح مانيتينو (Manettino)، أدوات التحكم في المسّاحات، زر تشغيل/إيقاف المحرك، الضوء العالي، وإعدادات نظام التعليق.
الحمد لله أن الأزرار في عجلة القيادة فعلية وليست لمسية مزعجة مثل تلك الموجودة في SF90. هناك أيضًا صندوق قفازات – لم نكن نتوقع ذلك، صراحةً. اللمسة التي تُكمل هذه المقصورة هي أضواء تغيير السرعات المدمجة في عجلة القيادة. مقصورة فيراري F8 تريبوتو لا يمكن وصفها إلا بأنها رائعة بكل المقاييس.
ورغم محاولاتنا الجادة في إيجاد عيوب، لم ننجح – وهذا بحد ذاته يُعتبر إنجازًا.
أقوى محرك V8 صنعته فيراري على الإطلاق
وهنا نصل إلى أفضل جزء: نظام الدفع، أو كما يُسمّونه في إيطاليا “Motore”. تعمل فيراري F8 تريبوتو بمحرك V8 مزدوج التيربو بسعة 3.9 لتر، بتصميم Flat Plane، ويولد أكثر من 720 حصان و770 نيوتن متر من العزم. تتسارع من 0 إلى 100 كم/س في غضون 2.9 ثانية فقط، وتبلغ سرعتها القصوى 340 كم/
المحرّك يقع خلف مقعد السائق مباشرة، مما يعني أنها سيارة بمحرك وسطي. بل هي آخر سيارة فيراري بمحرك وسطي، وهذا بالضبط ما يرمز له اسم “Tributo”.
هذا ليس محرك V8 عادي من فيراري، بل هو نفس المحرك الأيقوني الذي ظهر لأول مرة في سيارة 488 بيستا. وقد فاز بعدة جوائز، من ضمنها:
-
جائزة أفضل محرك ونظام دفع عالمي لأربع سنوات متتالية (2016–2019)
-
جائزة أفضل محرك أداء، أفضل محرك بقوة تفوق 650 حصان، وأفضل محرك في فئة 3–4 لتر خلال نفس الفترة
-
في عام 2018، تم تكريمه كـ أفضل محرك في آخر 20 سنة خلال حفل الجوائز
لم يسبق لأي محرك في تاريخ فيراري أن فاز بأربع جوائز شاملة متتالية، ما يجعل هذا المحرك بدون شك أحد أكثر محركات V8 تكريمًا في التاريخ.
وبفضل أعمدة التوصيل المصنوعة من التيتانيوم والمستوحاة من سيارات الفورمولا 1، وعمود الكرنك والحدافة Forged، وأنظمة عادم Inconel، ومستشعرات دورات المحرك المأخوذة من طراز Challenge، فإن استجابة القوة فورية وشديدة الدقة.
أما نظام النقل؟ فقد قدمته فيراري على النحو التالي:
“علبة تروس F1 ذات قابض مزدوج بـ7 سرعات، بنظام تبديل فائق السرعة، مدمجة مع أنظمة F1-Trac، وE-Diff3، ونظام التحكم بانزلاق السيارة (Side Slip Control).”
التكنولوجيا
تقدم فيراري نظام رفع التعليق الأمامي كميزة اختيارية في F8 تريبوتو. هذا النظام المبتكر يرفع مقدمة السيارة بحوالي 40 ملم، ما يجعلها مثالية لتجاوز المطبات ومداخل الطرق بسهولة ونعومة.
يحتوي مفتاح مانيتينو على عجلة القيادة على خمسة أوضاع للقيادة:
-
الوضع الرطب (Wet Mode)
-
الوضع الرياضي (Sport Mode)
-
وضع السباق (Race Mode)
-
إيقاف نظام التماسك (Traction Off)
-
إيقاف نظام الثبات الإلكتروني (ESC Off)
لا يوجد وضع “عادي” – فالوضع الرياضي هو الوضع الافتراضي. يا لها من لفتة مدروسة من فيراري.
لكن هذا لا يعني أنها سيارة لعطلة نهاية الأسبوع فقط، فهي سيارة قابلة للقيادة اليومية بشكل كامل، مزودة بتقنيات كافية، بدون مشاكل في ارتفاع الأرض، ومريحة بشكل غير متوقع.
تم بناء فيراري F8 تريبوتو على هيكل من الألمنيوم خفيف الوزن، مما يمنحها توزيع وزن مثالي. كما أنها مزودة بأنظمة مثل E-Diff3، F1-Trac، Side Slip Control 6.1، وFerrari Dynamic Enhancer Plus، وجميعها مدمجة عبر مفتاح مانيتينو.
العناصر الديناميكية الهوائية، مثل فتحة S و الجناح الخلفي الهوائي (Blown Rear Spoiler)، تساهم في زيادة القوة السفلية بنسبة 15%، مما يحسن الأداء والتحكم.
كان هذا كل شيء لهذا اليوم. شكرًا لقراءتكم حتى النهاية. إذا كانت لديكم أي أسئلة حول فيراري F8 تريبوتو، شاركونا بها في التعليقات أدناه. تابعوا مدونة عرب ويلز للمزيد من هذا النوع من المحتوى.
تنويه:
جميع الصور، الرسومات، والمحتوى في هذه المقالة هي ملك لـ عرب ويلز ما لم يُذكر خلاف ذلك. يمنع استخدام أو إعادة إنتاج أو توزيع أي مادة دون إذن كتابي مسبق، وقد يؤدي ذلك إلى اتخاذ إجراءات قانونية.