كانت نيسان تحتضر. الآن لديها رئيس تنفيذي عاشق للسيارات وفرصة للنجاة
الأمور لا تسير على ما يرام لدى نيسان في الوقت الحالي فالشركة انسحبت مؤخرًا من اندماج محتمل مع هوندا. والآن، أعلنت عن تسريح 20,000 موظف وإغلاق مصانع في جميع أنحاء العالم. العناوين الرئيسية تعكس صورة قاتمة. لكن الحقيقة؟ قد تنجح نيسان في قلب الطاولة.
الرئيس التنفيذي “عاشق السيارات”
في 1 أبريل 2025، قامت نيسان بأذكى خطوة لها منذ سنوات، حيث عيّنت إيفان إسبينوزا في منصب الرئيس التنفيذي. إسبينوزا انضم إلى نيسان في عام 2003 وارتقى في المناصب بدءًا من كونه أخصائي منتجات. والأهم؟ أنه معروف بحبه الحقيقي للسيارات. يُقال إنه يستخدم سيارة Z في تنقلاته اليومية، مما يعكس شغفه بسيارات الأداء.
حلمه يتمثل في إنشاء مجموعة كاملة من السيارات الرياضية. تخيّل عودة سيلفيا جديدة، وGT-R محدّثة الحزمة الكاملة. وقد رأينا هذا السيناريو ينجح من قبل. أكيو تويودا حوّل تويوتا إلى علامة تجارية محبوبة من قبل عشاق السيارات عبر تقديم GR86 وGR كورولا وGR سوبرا.
جيم فارلي أعاد طراز برونكو في فورد. وتيم كونيسكيس يعيد رام وSRT إلى جذورهما الرياضية. الشركات التي يديرها عشاق سيارات غالبًا ما تنجح.
الخطة القاسية
أطلق إسبينوزا خطة “Re:Nissan” بعد أقل من شهر على توليه المنصب. إنها خطة إنعاش مكوّنة من سبع نقاط تعتمد على تخفيضات حادة. نيسان ستقلص عدد مصانعها من 17 إلى 10 فقط. وسيتم إغلاق استوديوهين للتصميم. كما أُلغي تطوير سيارتين كهربائيتين سيدان. وتم تحويل أكثر من 3,000 موظف من قسم البحث والتطوير إلى مشاريع خفض التكاليف.
الهدف؟ تقليص 1.7 مليار دولار من النفقات بحلول أبريل 2027.
الميزة الغريبة
تأخرت نيسان في دخول سوق السيارات الكهربائية. بدا ذلك وكأنه خطأ فادح في حينها. لكن الآن؟ المنافسون يتسابقون لإعادة إنتاج سيارات البنزين بعد انهيار الطلب على الكهرباء. فورد وجنرال موتورز راهنوا بالكامل على الكهرباء. وهم الآن عالقون في التراجع عن تلك الرهانات. أما نيسان، فكل ما عليها القلق حياله هو آريا. والتي بدأت بالفعل بالخروج من السوق الأمريكي. التأخير فجأة أصبح يبدو ذكاءً.
المبيعات ترتفع فعلاً
برنامج الوكلاء الجديد “Nissan One” انطلق في مايو. ويمنح الوكلاء ما يصل إلى 1,200 دولار لكل سيارة عند تحقيق أهداف المبيعات. والنتائج بدأت تظهر. مبيعات نيسان في الولايات المتحدة ارتفعت بنسبة 1.5% هذا العام. وبعض الطرازات حققت قفزات كبيرة:
| طراز نيسان | مبيعات عام 2025 حتى تاريخه | مبيعات عام 2024 حتى تاريخه | نسبة الزيادة | السعر الابتدائي (2025) | الترتيب في السوق الأمريكي (2025 حتى تاريخه) |
|---|---|---|---|---|---|
| كيكس | 76,638 | 52,144 | 47% | 21,830 دولار | حوالي #65 |
| باثفايندر | 72,285 | 58,896 | 22.7% | 36,400 دولار | حوالي #70 |
| فيرسا | 41,463 | 29,302 | 41.5% | 17,190 دولار | حوالي #90 |
| مورانو | 32,400 | 14,437 | 124.4% | 40,470 دولار | حوالي #105 |
| Z | 4,822 | 2,175 | 121.7% | 42,970 دولار | حوالي #180 |
مبيعات كيكس ارتفعت بنسبة 47%. مورانو قفزت بنسبة 124%. حتى Z تضاعفت مبيعاتها. الناس يريدون سيارات بأسعار معقولة، ونيسان توفّرها. الأمر بهذه البساطة.
ما القادم؟
سنترا جديدة قادمة لمنافسة سيفيك. وطراز إكستيرا للطرق الوعرة سيعود في 2028. وقد تقوم إنفينيتي ببناء سيدان أداء يدوية. والأهم؟ أكدت نيسان في مايو: “عودة GT-R مؤكدة، بلا شك”. معظم التوقعات كانت تشير إلى نسخة كهربائية. لكن مع انهيار الطلب على الكهرباء ووجود رئيس تنفيذي يعشق السيارات؟ هناك أمل بعودة محرك البنزين.
الخلاصة
نعم، نيسان تعاني حاليًا. الوظائف في تناقص. والمصانع تُغلق. لكن على رأس الشركة يوجد شخص يعشق السيارات. المبيعات في صعود. والخطة تبدو منطقية. لا تستبعد نيسان بعد. فهل تفضلون GT-R بمحرك بنزين أم نسخة كهربائية؟ شاركونا آرائكم في التعليقات أدناه. وابقوا على متابعة مدونة عرب ويلز للمزيد من أخبار الصناعة.