شهد هذا الصباح العرض الأول العالمي لسيارة لكزس LFA كـ “كونسبت”، والتي كانت محاطة بسيارتين V8 صاخبتين. اختارت تويوتا نفس ورشة الصحافة التي أنشأت أول سيارة “سينشري” في عام 1967 لتعزيز الرمزية: ثلاث سيارات، منصة واحدة، ولا اعتذارات.
القصة الخلفية التي لا يمكن تجاهلها
منذ أربعة عشر عامًا، قال أحدهم لأكيو تويودا إن سيارة لكزس مملة. ومنذ عشرين عامًا، شاهد سيارات سوبركار النموذجية تتفوق على سيارته المستأجرة “سوبرا” في نوربورغرينغ. هذان اللحظتان من الإهانة كانتا دافعًا لكل ما تلاهما. واليوم، أغلقت تويوتا أخيرًا هذين الفصلين.
تويوتا GR GT3
تشكّل سيارة تويوتا GR GT3 أساس السباقات. وتأتي مزودة بمحرك V8 مزدوج التيربو سعة 4.0 لتر، وتتموضع بشكل منخفض في إطار من الألمنيوم مغطى بالكربون فايبر. تتوافق الديناميكيات الهوائية مع قواعد FIA GT3 الحالية. الموزع الأمامي ضخم، والموزع الخلفي أعمق من معظم السيارات الفائقة.
تقول تويوتا إن اختبارات التوازن والأداء ستبدأ العام المقبل. ومن المتوقع تسليم السيارات للعملاء في عام 2026. صوت العادم عند رفع القدم عن دواسة الوقود يبدو كأنه جاهز للسباق في سبا منتصف الليل.
Toyota GR GT3
السابق 1 من 3 التالي
تويوتا GR GT
تستخدم سيارة تويوتا GR GT الشارع نفس قاعدة العجلات، عرض المسارات، وهيكل الكربون مثل سيارة GR GT3. يحصل المحرك V8 المزدوج التيربو على مساعدة هجينة عبر محرك كهربائي على المحور الخلفي، مما يوفر عزم دوران فوري ويتيح القيادة الصامتة في المدينة. تصف تويوتا GR GT الجديدة بأنها “سيارة سباق قانونية على الطرق”، مع قوة تصل إلى 640 حصانًا.
تم نقل هندسة التعليق بشكل مباشر من سيارة GT3. التغييرات الوحيدة التي طرأت هي معدلات النوابض، وضبط الصدمات، وامتصاص الصدمات، وقضبان التثبيت لتتناسب مع الطرق العامة. تصميم المقصورة يظل وفياً للطابع السباقي: مقاعد من الكربون الثابتة، واستخدام واسع للألكنتارا، وعجلة قيادة مربعة.
يمكنك قيادة سيارة GR GT على مضمار فوجي بالإطارات الرياضية في الصباح، ثم التوجه إلى العشاء دون الحاجة لتغيير زي السباق الخاص بك.
Toyota GR GT
السابق 1 من 6 التالي
لكزس LFA كونسبت
وصلت سيارة لكزس LFA كونسبت بصمت، لكن ذلك لم يمنعها من إيقاف كل نبضة قلب في الغرفة. الخطوط الخارجية للسيارة مميزة ومعروفة فورًا، لكنها مُحدثة بشكل قاسي: موقف الكابينة المتأخر، الأجنحة المنتفخة، وسقف منخفض عن السيارة الأصلية ذات محرك V10.
يظل الارتفاع الكلي أقل من 1,200 مم رغم وجود بطارية الحالة الصلبة التي تشكل الأرضية. تتميز الواجهة الأمامية بشبك لكزس الجديد الذي تم تنفيذه كلوحة مغلقة ومتوهجة. الإضاءة الخلفية تمتد تقريبًا من طرف المصد إلى الطرف الآخر.
تعد تويوتا بتوفير تغييرات يدوية محاكاة عبر المجاذيف التي تتحكم في مستويات استرجاع الطاقة، بالإضافة إلى ناقل حركة متعدد المراحل. سيتمكن النظام الصوتي من توليد صوت كهربائي جديد تمامًا، تمت الموافقة عليه شخصيًا من قبل أكيو تويودا.
لم يتم الكشف عن الجدول الزمني للإنتاج أو أرقام القوة، لكن العديد من التنفيذيين صرحوا بأن ذلك سيكون “أقرب مما تتوقع.”
Lexus LFA Concept
السابق 1 من 9 التالي
منصة واحدة، ثلاث ميزات مستقبلية
تتشارك السيارات الثلاثة في هياكل كربونية، وهندسة تعليق، وتركيز مهووس على تفاعل السائق. إثبات أن البنية الهندسية تعمل مع محركات الاحتراق، والهجينة، والطاقة الكهربائية، مما يجعلها قابلة للتكيف مع أي لوائح مستقبلية.
الخلاصة
رسمت تويوتا ولكزس خطًا واضحًا في الرمال مع التفوق في محركات الاحتراق، والهجينة، والكهربائية على منصة واحدة. ستسعى سيارة GR GT3 لتحقيق الانتصارات، بينما ستفاجئ GR GT السيارات الخارقة في صباحات الأحد، ويعد مفهوم لكزس LFA بأن القيادة الكهربائية لن تشعر أبدًا بأنها خالية من الروح.
بعد 20 عامًا من المطاردة، أخذت تويوتا أخيرًا زمام القيادة، ولا شك في أن أحدًا في ذلك المبنى التاريخي لا يشك في أنهم يخططون للاحتفاظ بها. أي واحدة من هذه السيارات الثلاثة أعجبتك أكثر؟ دعنا نعرف في التعليقات أدناه. تابعوا مدونة عرب ويلز لمزيد من المحتوى المثير مثل هذا.