هل تذكر حين قال الجميع إن هوندا بريلود ستفشل؟ كانت المنتديات قاسية. لا ناقل حركة يدوي؟ ميتة عند الوصول. فقط ضع شارة على سيفيك كوبيه وانتهى الأمر. حسناً، هوندا للتو كشفت أرقام المبيعات. وهي مجنونة فعلاً.
الصدمة
وضعت هوندا هدفاً متواضعاً للسوق اليابانية: 300 وحدة شهرياً. متحفظ لكنه واقعي لسيارة كوبيه رياضية هجينة في 2025. ثم، في 5 سبتمبر، فُتحت الطلبات. خلال 30 يوماً، وضع 2,400 شخص عربوناً. هذا ليس مجرد تجاوز للتوقعات. هذا سحقٌ لها.
بعض الوكلاء حرفياً أوقفوا استقبال الطلبات الجديدة لأنهم لم يستطيعوا التعامل مع الحجم. رد هوندا؟ تشغيل خط الإنتاج بقوة. إنهم يسابقون الزمن لتلبية الطلبات قبل أن يفقد المشترون صبرهم.
المشترون ليسوا من تتوقع
منعطف غير متوقع: جيل Z لا يشتري بريلود. ولا جيل الألفية أيضاً. المشتري المتوسط في الخمسينيات أو الستينيات من عمره. هؤلاء هم الأشخاص الذين امتلكوا هوندا بريلود الأصلية في الماضي. أو أرادوها لكن لم يستطيعوا تحمل تكلفتها.
الآن لديهم دخلٌ زائد. يريدون شيئاً ممتعاً. ليس سيارة تسوّق يومية. وليس كروس أوفر بيج آخر. شيئاً له شخصية حقيقية. وعلى ما يبدو، هم يحبون السيارات البيضاء كثيراً. ما يقرب من ثلثيهم اختاروا الأبيض. تقاسمت الرمادي والأسود البقية. فقط 10 % اختاروا الأحمر.
ما الذي تدفعه
يدفع المشترون اليابانيون 6.18 مليون ين للطراز الأساسي. وهذا يعادل تقريباً 41,000 دولار اليوم. كما اختبرت هوندا المياه مع نسخة محدودة ثنائية اللون. بيعت عبر الإنترنت فقط بحوالي 43,000 دولار. اختفت أسرع من تذاكر الحفلات.
أسعار الولايات المتحدة ستصدر لاحقاً هذا الخريف. يتوقع خبراء موقع عرب ويلز نقطة بداية عند 40,000 دولار. ربما أعلى قليلاً، حسب الفئة. قارن ذلك بسيفيك هاتشباك بالمجموعة الهجينة نفسها عند 32,000 دولار. أنت تدفع 8,000 دولار إضافية من أجل هيكل الكوبيه، وتصميم أكثر حدة، وشارة بريلود. هل يستحق ذلك؟ على ما يبدو نعم.
هل يحتاج أحد هذا فعلاً؟
سؤال عادل! السوق لديه بالفعل كوبيه رياضية ميسورة. GR86 وBRZ موجودتان. وMiata RF أيضاً. كلها أكثر متعة في القيادة. لكن هوندا بريلود لا تنافس هذه. إنها تلعب لعبة مختلفة تماماً.
هي في جوهرها سيفيك Si ناضجة — أكثر رقة، قابلة للاستخدام يومياً، وموفرة للوقود. يمكنك قيادتها يومياً دون أن تكره حياتك. مجموعة القوة الهجينة تعني اقتصاد وقود أفضل. المقصورة فعلاً جيدة. وهي مريحة في الرحلات الطويلة.
لن تُضحّي بعمودك الفقري باسم “ديناميكيات القيادة”. وجدت هوندا فجوةً في السوق: أشخاص يريدون الأسلوب دون المعاناة.
لماذا يهمّ هذا فعلاً
صحيح، قد تنحت هوندا بريلود لنفسها شريحة صغيرة. لكن انظر إلى ما أنجزته هوندا هنا. أعادت اسماً أسطورياً، جعلته هجينة، وتخلّت عن اليدوي، وتعرضت للسخرية على الإنترنت لأشهر.
ثم باعت أكثر بـ 800 % من المتوقع خلال 30 يوماً. هذا ليس حظاً. هذا فهمٌ لجمهورك أفضل مما يفعله الإنترنت. منتديات الهواة لا تمثل المشترين الحقيقيين. المشترون الحقيقيون يريدون الإعتمادية والراحة وشيئاً لا يشبه كل سيارة أخرى في ساحة الوقوف.
الانتصار الحقيقي
كان بإمكان هوندا أن تلعب على المضمون. كان بإمكانها أن تضع “Prelude” على كروس أوفر كهربائية وتسمّيه إرثاً. الكثير من العلامات فعلت ذلك حرفياً. بدلاً من ذلك، بنت فعلاً كوبيه في 2025. في وقتٍ يحوّل فيه كل صانع سيارات بوصلته نحو سيارات الـSUV لأن “هذا ما يبيع”.
إلا أنّ الكوبيه تبيع. عندما تُنفَّذ بالشكل الصحيح، وتُسعَّر بعدل، وتُوجَّه إلى السوق الفعلي بدلاً من مطاردة إعجابات إنستغرام. والبريلود تثبت ذلك.
الخلاصة
على الرغم من الانتقادات المبكرة، تحدّت هوندا بريلود التوقعات وتجاوزت بكثير توقعات المبيعات. إنها تسحق الأهداف بنسبة 800 %. المشترون في منتصف العمر يصطفّون. الوكلاء مثقلون. هوندا قلّلت تقدير الطلب بفارقٍ كبير.
ليست بطلة ناقل الحركة اليدوي التي أرادها الإنترنت. لكنها بالضبط ما احتاجه الكثير من الناس الحقيقيين.
وفي بحرٍ من سيارات الـSUV المتشابهة، لهذا الأمر قيمة. شكراً لقراءتك حتى النهاية. أخبرنا برأيك في التعليقات أدناه. واصل متابعة مدونة عرب ويلز لمزيد من هذا المحتوى.