الحقيقة المظلمة وراء السيارات الكهربائية التي لا يريدونك أن تعرفها

لقد أصبحت السيارات الكهربائية رمزًا لمستقبل أفضل. نظيفة، مستقبلية، وصامتة تبدو وكأنها البديل المثالي للسيارات التي تعمل بالبنزين. في مدن مثل دبي وأبوظبي، اكتسبت السيارات الكهربائية شعبية كبيرة بسرعة. تظهر محطات الشحن في المولات والمكاتب وأبراج المواقف. تقدم الحكومات حوافز. يشعر المشترون بالفخر لدعمهم لمستقبل أنظف.

لكن هناك جانب آخر لهذه القصة. جانب نادرًا ما يُناقش في إعلانات السيارات أو كتيبات المعارض. الصورة النظيفة للسيارات الكهربائية هي نصف القصة فقط. عندما تنظر بعمق، تصبح الحقيقة أكثر تعقيدًا.

قد تكون سيارتك تسلا مبنية على عمالة الأطفال

قلب كل سيارة كهربائية هو بطاريتها. تتطلب هذه البطاريات معدن الكوبالت والليثيوم وغيره من المعادن النادرة. للحصول على هذه المواد، غالبًا ما تلجأ شركات التعدين إلى المناطق ذات قوانين العمل الضعيفة. واحدة من أكبر موردي الكوبالت هي جمهورية الكونغو الديمقراطية.

هناك، يعمل الأطفال في مناجم خطيرة دون معدات أمان. وفقًا لمنظمة العفو الدولية، يعتمد العديد من هذه المناجم على عمالة الأطفال وظروف غير آمنة. الليثيوم هو مادة رئيسية أخرى. يتم تعدينه أساسًا في دول مثل تشيلي وبوليفيا والأرجنتين.

وتفيد وكالة رويترز أن استخراج الليثيوم في تشيلي قد تسبب في نقص حاد في المياه في المجتمعات الزراعية المحلية. هذه الممارسات مخفية عن الرأي العام. لكنها جزء من الرحلة التي تقوم بها سيارتك الكهربائية قبل أن تصل إلى الطريق.

السيارات الكهربائية ليست المستقبل. إنها الوهم

السيارات الكهربائية لا تحرق الوقود، لذا فهي لا تصدر انبعاثات عوادم. لكن بناء واحدة منها يسبب تأثيرًا بيئيًا كبيرًا. تقدر الوكالة الدولية للطاقة أن إنتاج البطاريات يبعث من ثاني أكسيد الكربون أكثر من تصنيع محرك بنزين.

وغالبًا ما يأتي هذا من محطات الفحم أو الغاز الطبيعي، خاصة أثناء التعدين والشحن. حتى قبل أن تُقَاد السيارة لأول مرة، فقد تركت بالفعل بصمة كربونية. في بعض الحالات، قد يستغرق الأمر سنوات من القيادة قبل أن تصبح السيارة الكهربائية أنظف من السيارة التي تعمل بالبنزين. يوضح موقع MIT Climate Portal التابع لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا أن وقت السداد هذا يمكن أن يختلف بشكل كبير اعتمادًا على كيفية توليد الكهرباء.

وماذا يحدث عندما تموت البطارية؟ خيارات إعادة التدوير لا تزال محدودة، والمواد داخلها قد تتحول إلى نفايات سامة. هذه المشاكل ليست مرئية في التصميم الجريء والمستقبلي. لكنها جزء من كل سيارة كهربائية على الطريق اليوم.

ما لا يريدك صناعة السيارات الكهربائية أن تعرفه

السيارات الكهربائية ليست مجرد منتج؛ إنها أيضًا استراتيجية تجارية. يرى صانعو السيارات أرباحًا ضخمة في هذا التحول. تدخل شركات التكنولوجيا سوق السيارات الكهربائية لنفس السبب. تقدم الحكومات دعماً كبيرًا، مما يجعل السيارات الكهربائية أكثر جذبًا للمشترين.

وفي الوقت نفسه، تستخدم العلامات التجارية الإعلانات العاطفية لدفع فكرة “الثورة الخضراء”. لكن الأجزاء المظلمة من سلسلة التوريد نادرًا ما يتم ذكرها. معظم الشركات لا تقدم تفاصيل كاملة عن مصدر المواد التي تستخدمها. إعادة تدوير البطاريات لا تزال وعدًا، وليس واقعًا.

بينما ينمو السوق بسرعة، لا تزال العديد من هذه القضايا دون معالجة.

حل للأثرياء، ومشكلة للبقية

في الإمارات، يمكن لبعض السائقين تحمل شراء سيارة كهربائية بسهولة. لكن بالنسبة للكثيرين، لا تزال بعيدة المنال. السيارات الكهربائية باهظة الثمن سواء للشراء أو للصيانة. قد تكلف استبدال البطاريات كما لو كانت سيارة مستعملة. وبعيدًا عن المدن الكبرى، تظل محطات الشحن محدودة أو غير موجودة.

النقل العام لا يزال في مراحل تطور في العديد من أجزاء المنطقة. هذا يعني أن السيارات الكهربائية غالبًا ما تصبح سلعة فاخرة، وليست بدائل حقيقية للناس العاديين. في الوقت الحالي، تُسهم الثورة الكهربائية في مساعدة القلة، وليس الكثرة.

هل تخفي سيارتك الكهربائية سرًا قذرًا؟

معظم السائقين يهتمون بكوكب الأرض ويريدون اتخاذ قرارات أفضل. تبدو السيارات الكهربائية خطوة ذكية إلى الأمام. لكن عندما ترى الصورة كاملة، تصبح القصة غير مريحة. هناك أضرار بيئية، ومعاناة بشرية، وسلسلة توريد طويلة مليئة بالمخاطر.

هذه ليست آراء. هذه حقائق نادرًا ما تظهر في الحملات التسويقية. إذا تجاهلنا هذه الحقائق، فنحن ببساطة نستبدل مشكلة بأخرى ونسميها تقدمًا.

الخلاصة

هذه ليست هجومًا على السيارات الكهربائية. إنها دعوة للشفافية، والعدالة، والتفكير الأفضل. نحتاج إلى الشركات لبناء سلاسل توريد أخلاقية وتطوير أنظمة إعادة تدوير البطاريات الفعالة. يجب أن ندفع من أجل بنية تحتية للسيارات الكهربائية تصل إلى ما وراء الأحياء الثرية.

لا تزال السيارات الكهربائية تلعب دورًا هامًا في تقليل التلوث. لكنها يجب أن تُبنى على القيم، وليس على العلامات التجارية فقط. فقط حينها يمكننا أن نسميها فعلاً نظيفة.