هينيسي بلاكبيرد الخارقة بمحرك V8 وناقل يدوي
تعلن ينيسي سبيشل فيهيكلز رسمياً عن أحدث سياراتها الخارقة الرائدة، مبتعدةً عن محاولات تحطيم أرقام السرعة القصوى. وكشفت شركة السيارات المتخصصة التي تتخذ من تكساس مقراً لها عن هينيسي بلاكبيرد الجديدة كلياً، لتقدم بديلاً بطابع كلاسيكي عن سيارات الهايبركار الحديثة.
وتجمع هذه السيارة المخصصة المذهلة، وهي الثالثة من نوعها للشركة، بين محرك بتنفس طبيعي وناقل حركة يدوي من 6 سرعات ببوابات مكشوفة، ضمن هيكل مصنوع من ألياف الكربون.
أبرز مميزات هينيسي بلاكبيرد
- محرك سعة 6.2 لتر عالي الدوران، طُوّر بالتعاون مع متخصصي رياضة المحركات لدى إيلمور إنجينيرينغ.
- ناقل حركة ميكانيكي بالكامل يوفر أقصى قدر من تفاعل السائق دون مبدلات سرعة أوتوماتيكية رقمية خلف المقود.
- 5 عدادات تناظرية تقليدية تحل محل لوحات العدادات الإلكترونية للحد من عوامل تشتيت السائق غير الضرورية.l
- حوض هيكلي خفيف الوزن من ألياف الكربون يستهدف إبقاء الوزن الجاف الإجمالي دون 3,000 رطل.
- رفارف خلفية مميزة تنفتح تلقائياً عند سرعة 114 كم/ساعة لتعزيز الثبات على السرعات العالية.
- حجرتان للأمتعة أسفل غطاء المحرك توفران مساحة تخزين عملية حقيقية للرحلات الطويلة.
| المواصفات التقنية | التفاصيل |
| نوع المحرك | محرك V8 مخصص سعة 6.2 لتر بتنفس طبيعي (إيلمور) |
| القوة | 800–850 حصاناً |
| ناقل الحركة | يدوي من 6 سرعات ببوابات مكشوفة / دفع خلفي RWD |
| الوزن الجاف | 1,360 كجم |
| التسارع من 0–100 كم/ساعة | 2.5 ثانية |
| السرعة القصوى | 354 كم/ساعة |
| السعر الأساسي | 2.5 مليون دولار |
| الإنتاج | 71 سيارة حول العالم |
طور المهندسون منظومة الدفع التي تعتمد على محرك V8 سعة 6.2 لتر عالي الدوران وبتنفس طبيعي بالتعاون مع متخصصي رياضة المحركات لدى إيلمور إنجينيرينغ. ويتجاوز دوران المحرك 9,000 دورة في الدقيقة، مع إنتاج قوة تتراوح بين 800 و850 حصاناً.
وتنتقل كل هذه القوة حصرياً إلى العجلات الخلفية ضمن هيكل من الكربون يزن أقل من 3,000 رطل. ويستهدف فريق التطوير تحقيق تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 2.5 ثانية فقط بأقصى أداء. وتبلغ السرعة القصوى 354 كم/ساعة، ما يوفر أداءً هائلاً من دون السعي وراء تحطيم الأرقام المطلقة للسرعة القصوى.
ويتميز التصميم الخارجي بخطوط منحوتة، ومرايا جانبية مثبتة في موضع مرتفع، وفتحات هواء جانبية، وموزع هواء خلفي نشط وعدواني مصنوع من ألياف الكربون.
هندسة بطابع كلاسيكي
يدخل السائق إلى مقصورة تناظرية صُممت خصيصاً للاستغناء عن شاشات اللمس الرقمية الحديثة خلف عجلة القيادة. وتوجد 5 عدادات ميكانيكية فعلية مباشرة ضمن مجال الرؤية، مع وضع عداد دورات المحرك الكبير حتى 10,000 دورة في الدقيقة في المنتصف.
وتستحضر أدوات التحكم الدوارة الفعلية والمفاتيح العلوية أجواء مقصورات الطائرات المقاتلة، مع تشغيل الوظائف الرئيسية للسيارة من دون قوائم رقمية. ويتوسط النفق الوسطي ناقل حركة ميكانيكي مكشوف ببوابات واضحة، ليمنح السائق إحساساً مباشراً مع كل نقلة يدوية.
هل هي عملية؟
تحظى العملية باهتمام لافت، إذ تتوفر حجرتان للأمتعة أسفل غطاء المحرك الأمامي لاستيعاب حقائب السفر المحمولة. كما تجعل مستويات الضوضاء المنخفضة ونظام التعليق المتكيف هذه الهايبركار التناظرية مريحة بشكل مفاجئ على الطرق السريعة العادية.
سينتهي إنتاج طراز فينوم F5 الحالي في عام 2028 قبل بدء تجميع الهايبركار الجديدة في تكساس. ويمكن لهواة جمع السيارات حول العالم حجز واحدة من أصل 71 سيارة مخطط لإنتاجها عالمياً، بسعر يبدأ من 2.5 مليون دولار. ويضمن اعتماد السيارة رسمياً في الأسواق العالمية توافقها مع المتطلبات التنظيمية في أبرز الأسواق الدولية، بما في ذلك الدمج الكامل للوسائد الهوائية لتكون قانونية للاستخدام على الطرق.
الخلاصة
تحقق شركات السيارات المتخصصة نجاحاً من خلال العودة إلى الوصفات التقليدية للهندسة الميكانيكية في السيارات الرياضية. وتثبت هينيسي بلاكبيرد أن تفاعل السائق مع السيارة يحظى بأهمية أكبر لدى جامعي السيارات الأثرياء مقارنةً بأنظمة المساعدة الهجينة الكهربائية.
تبدأ عمليات التسليم العالمية في عام 2029، مع حجز هواة الجمع الدوليين حصص الإنتاج المحدودة لهذه السيارة التناظرية النادرة. فهل محبو الهايبركار محقون في اختيار نواقل الحركة اليدوية التقليدية بدلاً من الأنظمة الهجينة الأوتوماتيكية عالية القوة؟
شاركنا رأيك، وتابع مدونة عرب ويلز للاطلاع على تغطيتنا المقبلة لإطلاقات السيارات عالية الأداء وتحليلات السوق.