شهد عالم السيارات هذا الأسبوع حدثًا غير مسبوق مع كشف بوغاتي عن أحدث روائعها، بوغاتي برويار. هذه ليست نسخة محدودة الإنتاج أو إصدارًا خاصًا من أحد الطرازات الحالية، بل هي ابتكار فريد من نوعه يُجسد خلاصة عقدين من تطوير وصناعة محرك W16.
سُمّيت تيمّنًا بحصان إيتوري بوغاتي المفضّل، وهذه التحفة الخضراء تعني حرفيًا “الضباب” بالفرنسية، وهو اسم ملائم تمامًا لشيء يختفي من المرايا الخلفية أسرع من الضباب الصباحي. وقد قامت برنامج سوليتر، قسم صناعة السيارات حسب الطلب الفائق الحصرية لدى بوغاتي، بابتكار هذه التحفة الافتتاحية لمالك مميز للغاية.
عندما لا تكفي سيارتان في السنة
تصبح خيارات التخصيص المعتادة من بوغاتي فجأة شيئًا عاديًا مقارنةً بما يقدمه برنامج سوليتر. ففي حين يتيح قسم Sur Mesure اختيار الألوان والخامات، يقوم سوليتر بابتكار سيارات جديدة بالكامل. ولا يخرج من هذا البرنامج سوى سيارتين فقط سنويًا.
تبدأ عملية التحويل بأساسيات طراز ميسترال، لكنها تتطور لتصبح شيئًا مختلفًا تمامًا بفضل إعادة تصميم كاملة. كل لوحة من هيكل السيارة تحصل على هندسة جديدة ولمسات فنية من أمهر حرفيي بوغاتي.
والنتيجة تبدو كما لو أن الميسترال وُلدت منذ البداية لتكون كوبيه بسقف ثابت. تلك الفتحات الجميلة على السقف ليست للزينة فحسب؛ إذ تستعير تصميمًا عمليًا من طرازنا المفضل فايرون. عشرة مشعات تحتاج إلى تدفق هواء مستمر لتبريد قوة 1,578 حصانًا في ظروف التشغيل القاسية. الفيزياء تفرض احترامها، وهذه الآلة تقدم ذلك بامتياز.
مدير التصميم فرانك هايل عبّر بدقة عن الفلسفة الكامنة وراء هذه الأسطح الانسيابية والجماليات القائمة على الانعكاسات.
بوغاتي برويار
يبدو أن المالك المجهول كان صاحب رؤية واضحة للغاية بشأن لوحة ألوانه المفضلة طوال مراحل هذا المشروع. كل شيء يتبنى ألوانًا خضراء، بدءًا من الطلاء الحريري اللمعة وصولًا إلى أقسام ألياف الكربون المظللة. أما الأقمشة المربعة المصنوعة حسب الطلب فقد صنعت أجواءً داخلية قادرة على إثارة مشاعر النبلاء الاسكتلنديين بحق.
هذه الآلة الخضراء تتجاوز مجرد اختيار ألوان جميلة ومواد فاخرة. فكل انحناءة وسطح يخفي خلفه عملًا هندسيًا جادًا تحت المظهر الخارجي المذهل. وكحصان السباق، لكل تفصيلة تصميمية غرض عملي حقيقي، مع مظهر يخطف الأنظار.
الجناح الخلفي الثابت يستبدل الجناح المتحرك في الميسترال، ما يمنح خطوطًا أكثر نقاءً دون فقدان الأداء. وتصف بوغاتي ناشر الهواء الخلفي بأنه “التطور النهائي لمحرك W16” بعد عقود من التحسين. لقد استخرجوا أقصى قوة ممكنة من هذا المحرك الأسطوري.
في الداخل، تظهر ثيمات الخيول في كل مكان، من الألواح المطرزة على الأبواب إلى تصاميم المقاعد المخصصة. مقبض ناقل الحركة يحتوي على منحوتة زجاجية صغيرة لحصان إيتوري المفضل داخل هيكل من الألومنيوم. ويمنح السقف الزجاجي إحساسًا بالانفتاح مع إبراز العمود الفقري الانسيابي للسيارة.
الفصل الأخير لتفوق الـ W16
قبل عشرين عامًا، فاجأ محرك W16 عالم السيارات بمنحه قوة غير مسبوقة بلغت 1000 حصان. واليوم يودّع الساحة وقد وصل إلى ما يقارب 1600 حصان، مرتديًا ربما أجمل هيكل في تاريخه. ويبدو التوقيت مثاليًا لاحتفال تقاعد هذا المحرك الأسطوري.
ستعتمد ابتكارات بوغاتي المستقبلية على منظومة V16 هجينة في طراز توربيون بدلًا من الاعتماد على الاحتراق الداخلي فقط. ويمثل هذا نهاية حقبة بدأت مع الفايرون الثورية. ويواصل برنامج سوليتر تقاليد صناعة الهياكل الفاخرة التي تعود إلى عصر طراز Type 57 الذي حمل أكثر من تصميم هيكل واحد.
وتشير التسريبات في الصناعة إلى سعر يتجاوز 30 مليون جنيه إسترليني، ما قد يجعله أغلى من La Voiture Noire. فعندما تتحمل سيارة واحدة كامل تكاليف التطوير، تصبح الأرقام صادمة بحق.
أما بالنسبة لأقصى جامعي سيارات بوغاتي، ممن يملكون أيضًا أثاث كارلو بوغاتي ومنحوتات رمبرانت، فإن السعر يصبح بلا معنى. ويبدو أن فترة تطوير مدتها 18 شهرًا سريعة للغاية إذا أخذنا في الاعتبار مدى التعقيد في ابتكار سيارة جديدة بالكامل.
الخلاصة
يوفر أسبوع مونتيري للسيارات المسرح المثالي لهذا الظهور الاستثنائي وسط نخبة سيارات تساوي قيمتها الناتج المحلي لدولة صغيرة. تمثل بوغاتي برويار أكثر من مجرد نسخة محدودة من سيارة فائقة أو مشروع خاص لشخص ثري؛ فهي تجسيد للفصل الأخير لأعظم محركات بوغاتي في تاريخ السيارات، والذي سيدرسه ويعشقه الأجيال القادمة.
شكرًا لقراءتكم حتى النهاية. شاركونا آراءكم في التعليقات، وتابعوا مدونة عرب ويلز لمزيد من المحتوى المماثل.