السيارات الكهربائية تخفض طلب الصين على النفط

عندما دفعت أزمة الشحن في الشرق الأوسط أسعار النفط إلى الارتفاع في يونيو 2026، استعدت الأسواق العالمية لاضطرابات حادة. ومع ذلك، ظلت محطات الوقود في المدن الصينية الكبرى هادئة بصورة لافتة طوال هذه القفزة الحادة في أسعار الطاقة العالمية.

وقد أدى التوسع السريع في استخدام المركبات الكهربائية بقطاع النقل إلى تقليص تأثير تقلبات أسعار النفط الخام الفوري في الطلب الصيني على النفط. لكن السيارات الكهربائية وحدها لم تعزل البلاد عن تقلبات سوق الطاقة الأوسع ونقاط الضعف الاقتصادية الكلية.

شهدت العلاقة الاقتصادية بين أسواق النفط الخام العالمية وقطاع النقل البري الصيني تحولاً هيكلياً دائماً. ولا تزال الصين أكبر مستورد للنفط الخام عالمياً، إلا أن قطاع النقل البري لم يعد يستهلك الوقود بالمعدلات التاريخية السابقة.

ورغم أن المركبات الكهربائية توفر حاجز حماية قوياً، فإن المرونة العامة تستند أيضاً إلى الظروف الصناعية الأوسع والاحتياطيات النفطية الاستراتيجية.

السيارات الكهربائية غيرت معادلة الطلب على الوقود في الصين

في يونيو 2026، استحوذت الطرازات الكهربائية على نحو 62% من إجمالي مبيعات سيارات الركوب الجديدة في الصين. وتشمل هذه الفئة الواسعة من مركبات الطاقة الجديدة السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن.

وشكلت السيارات الكهربائية بالكامل 36% من المبيعات، بينما استحوذت السيارات الهجينة القابلة للشحن على الحصة المتبقية. وبما أن السيارات الهجينة القابلة للشحن لا تزال تستهلك البنزين في الرحلات الطويلة، فإن قياس مقدار الوقود المستبدل فعلياً يتطلب تحليلاً دقيقاً.

أفادت رويترز بأن الطلب الصيني على البنزين خلال عطلة الأسبوع الذهبي في أكتوبر 2025 انخفض بنسبة 9% مقارنة بالعام السابق، بينما توقعت سينوبك تراجعاً يتجاوز 4% خلال العام. وتشير تقديرات وكالة الطاقة الدولية (IEA) إلى أن التحول الكهربائي في الصين يقلل استهلاك النفط الخام بمقدار مليون برميل يومياً.

كما ساهم ارتفاع أسعار الوقود بصورة طبيعية في تسريع هذا التحول، من خلال إقناع المتنقلين المهتمين بالتكاليف بالتخلي تماماً عن محركات الاحتراق الداخلي.

أهمية الشاحنات الكهربائية تتجاوز حجم حصتها في الأسطول

بينما تستحوذ سيارات الركوب على اهتمام المستهلكين والعناوين الإعلامية، تتمتع المركبات التجارية الثقيلة بتأثير غير متناسب في استهلاك الديزل على المستوى الوطني. وأظهرت بيانات القطاع التي نقلتها وكالة أسوشيتد برس أن الطرازات الكهربائية بالكامل استحوذت على 22% من مبيعات الشاحنات الثقيلة.

وتقطع أساطيل الخدمات اللوجستية للمسافات الطويلة مسافات سنوية هائلة، ما يجعل كمية الديزل المستبدلة لكل مركبة أعلى بكثير من سيارات الركوب. ويواصل الانتشار السريع للمركبات التجارية الكهربائية تغيير التوقعات طويلة الأمد للطلب الصيني على النفط.

كما أزالت بنية تبديل البطاريات التحتية فترات الانتظار الطويلة للشحن، ما يسمح للشاحنات التجارية الثقيلة بالحفاظ على جداول تشغيل مكثفة. وأشارت وكالة الطاقة الدولية إلى أن الشاحنات الداعمة لتبديل البطاريات شكلت مؤخراً 15% من مبيعات الشاحنات الكهربائية.

وحققت أساطيل الحافلات التابعة للبلديات ومركبات التوصيل داخل المدن أيضاً مستويات شبه كاملة من التحول الكهربائي في المناطق الحضرية الصينية الكبرى.

كيف يندرج تأثير المركبات الكهربائية في طلب الصين على النفط ضمن عوامل الحماية الأوسع؟

إن إرجاع انخفاض واردات النفط الخام إلى التحول الكهربائي لأسطول المركبات البرية وحده يتجاهل عدة عوامل اقتصادية وصناعية مهمة. وأظهرت سجلات الجمارك أن واردات النفط الخام انخفضت بأكثر من 40% على أساس سنوي خلال اضطرابات الشحن في يونيو 2026.

ووفقاً لما أوردته رويترز، خفضت المصافي المحلية معدلات التكرير في الوقت نفسه بسبب ضعف هوامش الأرباح الصناعية وحصص الإنتاج. كما أدى تباطؤ النشاط الاقتصادي في قطاع البناء، إلى جانب توسع شبكات القطارات فائقة السرعة، إلى تقليل الاحتياجات العامة من المنتجات النفطية.

وسمحت مخزونات النفط الخام الاستراتيجية التي جُمعت خلال فترات انخفاض الأسعار السابقة للمصافي الصينية بالسحب مؤقتاً من الاحتياطيات المحلية. كما ارتفع استخدام وسائل النقل العام بصورة ملحوظة مع توسع شبكات التنقل الحضري في مدن الفئتين الثانية والثالثة.

وبالتالي، عمل التحول الكهربائي في قطاع النقل بالتوازي مع التغيرات الصناعية، بدلاً من أن يمثل حاجز حماية منفرداً ومعزولاً.

الكهرباء تقلل اعتماداً واحداً لكنها تخلق أشكالاً أخرى من الاعتماد

يؤدي تحويل الطلب على الطاقة من النفط المستورد إلى شبكة الكهرباء إلى ظهور تحديات مختلفة في سلاسل الإمداد والتشغيل. إذ تنقل المركبات الكهربائية الطلب في قطاع النقل إلى منظومة كهرباء لا تزال تعتمد بشكل كبير على الفحم، رغم التوسع السريع في إنتاج الطاقة المتجددة.

إضافة إلى ذلك، يعتمد تصنيع البطاريات المتطورة على سلاسل إمداد عالمية معقدة للمعادن الحيوية ومعدات أشباه الموصلات المتخصصة. كما لا تزال قطاعات تصنيع البتروكيماويات والطيران التجاري والشحن البحري تحتاج يومياً إلى كميات ضخمة من النفط الخام المستورد.

وتظل شبكات الكهرباء الوطنية معرضة للظروف المناخية المحلية القاسية، وقيود القدرة الإقليمية، ونقص المعدات الصناعية. لذلك، يقلل استبدال النفط المستورد بتوليد الكهرباء محلياً مخاطر الشحن البحري، لكنه لا يمنح الاقتصاد حصانة كاملة من مخاطر الطاقة.

ويتعين على الدول الخليجية المصدرة للنفط التي تراقب هذه التطورات متابعة كيفية تطور الطلب الصيني على النفط في قطاعات المركبات التجارية الثقيلة.

ما الذي يمكن للدول الأخرى المستوردة للنفط تعلمه؟

تدرس الاقتصادات النامية في آسيا والشرق الأوسط الإطار الاستراتيجي الصيني للتحول الكهربائي في قطاع النقل البري. ويتطلب تسريع التحول الكهربائي للأساطيل استثمارات رأسمالية أولية ضخمة في بنية الشحن التحتية، وتوليد الكهرباء، وشبكات توزيع الطاقة.

وتستثمر اقتصادات الخليج أيضاً في تصنيع المركبات الكهربائية وبنية الشحن التحتية، رغم اختلاف أهداف سياساتها عن الصين، نظراً إلى أن عدداً منها من كبار مصدري النفط وليس من الاقتصادات المعتمدة على الاستيراد.

وتوفر أساطيل المركبات التجارية أسرع عائد على الاستثمار للدول التي تسعى إلى خفض استهلاك الوقود المحلي بصورة فورية.

الخلاصة

أثبت التحول الكهربائي للأساطيل قدرته على تقليل تعرض قطاع النقل البري الصيني لصدمات أسعار النفط العالمية المفاجئة. ويوفر انخفاض الاستهلاك اليومي للوقود مرونة هيكلية، لكنه لا يلغي المخاطر الجيوسياسية والاقتصادية الأوسع المرتبطة بالطاقة.

ويؤكد المسار طويل الأمد للصين أن التحول الكهربائي يعمل كحاجز حماية جزئي، وليس درعاً كاملاً. ويتعين على مخططي الطاقة في المنطقة تجاوز الادعاءات المبالغ فيها لفهم الواقع المتوازن لتحول قطاع النقل.

هل سيجبر التحول نحو المركبات الكهربائية في أساطيل النقل التجاري بالأسواق الآسيوية الدول الخليجية المصدرة للنفط على إعادة صياغة استراتيجيات التكرير والتصدير طويلة الأمد؟

تابع مدونة عرب ويلز للاطلاع على تحليلنا المقبل لسلوك الأسواق وآخر تطورات تجارة الطاقة في دول مجلس التعاون الخليجي.